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一系列车型减配不减价 神龙又取消新508备受好评的两项配置

车界微视 2020-03-11 13:25:24

2017年对神龙来说是值得铭记的一年,在没有像韩系车的巨大外界因素影响下,神龙的2017全年汽车销量为37.8万辆,与2016年相比下降36.85%,更是比2015年巅峰销量下降近一半,2017全年的销量已经跌至车企销量排行榜的21位。



当然神龙也没有坐以待毙,今年初迎来了一系列大刀阔斧的改革:比如武汉三大工厂合并为一并成立新的制造总部,双品牌的市场部门集中在上海办公,东风标致和东风雪铁龙品牌部门从上海迁至武汉统一办公等。在年度活动上,神龙确立了2018年是“重回赛道”夯实基础的一年,全年要实现整车销售46.3万辆,交付47.6万辆的目标,并提出“提升成本竞争力,改善收益能力”等要求。



然而神龙随后就把“提升成本竞争力,改善收益能力”的精髓展现的淋漓尽致,一系列车型“减配做新款、减配不减价”,总结起来就一句话:没有实力,却要往死里作。虽然减配这种事情是很常见的,但是公开承认自己的产品减配,还列出一个清单给大家看,神龙的这波操作被网友戏称“业界良心”。


新款标致308:把减配化分为四个等级



新款标致308进行了全系减配,神龙还对减配划分了四个不同等级:



1)客户无感知:前后座椅辅面料、电镀改电镀效果喷漆等。


2)客户感知弱:PVC+织物座椅改为全织物、取消手套箱阻尼器等


3)非售前感知点,比如:两把遥控钥匙改为1把遥控和1把机械。


4)有感知但核心竞品无配备,比如:取消右前、后排玻璃一键升降和防夹手。


如此“贴心”的分级减配实属罕见。同时,旧款的价格区间是9.97-15.97万元,新款的308价格和旧款的价格一摸一样。


新款标致3008、4008:减配大量舒适性配置



这次改款的标致4008以及3008都大量减配了舒适性配置,比如4008入门版车型取消了双侧可调的后备箱,而中高配车型则取消了后视镜电动折叠以及倒车后视镜自动下翻增强视线的功能,同时取消了空气质量检测系统和带三种味道的香氛系统。



新款3008全系车型在老款的基础上取消了后排座椅中间头枕、前排座椅背板等配置,前排座椅头枕由4向调节改为2向调节。部分车型取消了真皮座椅、前排座椅电动调节、驾驶席腰部支撑、电动后视镜、前排座椅加热等一系列舒适性配置。而无论是新款3008还是新款4008都在减配基础上保持了原价,可预见的这波减配势必会继续打压4008去年11月开始暴跌的销量,新款3008也将持续不温不火。



新款雪铁龙C4L:取消大量实用舒适配置仅增手机互联



新款雪铁龙C4L取消了胎压监测、倒车影像、ACC、无钥启动、电动后视镜折叠/加热等大量实用舒适配置,仅仅新增了一项手机互联功能。难道就为了连手机听个歌,连安全与舒适性配置都可以取消?雪铁龙这样的做法无疑会让本就销量尴尬的C4L车型更难以为继。


全新标致508:取消备受好评的两项配置



2017年标致508在华全年销量只有惨淡的881辆,全年销量同比下降了近90%。产能严重过剩的神龙决定去年年末关闭标致508的生产线,正当人们快要忘却之时,新款508却在日内瓦车展惊艳亮相。獠牙式的前灯、极具攻击性的前脸设计、车顶到车尾下压的线条、类似大众CC的无框车门设计、溜背的掀背式车尾门,这些无疑都表明了新款508的轿跑身份。而从网上爆料的国内的新款508谍照来看,已经可以确认神龙将508的车身加长了100mm,同时取消无框车门与掀背式车尾门两项配置。



国产加长毫无疑问是必须的,本土化的市场在过去的众多实例都证明了国内消费者对空间是硬需求。其实新一代标致508的总体长度相比上一代还缩短了76mm,所以新款车身加长100mm也并没有比上一代508长很多,加上其溜背的造型,也许空间表现相比竞品还是没有优势可言。



目前的国内市场,20万以内的车型的确还没有这样的一个设计,尤其是无框车门加掀背车尾门设计,这本来是个PSA可以大肆宣传的噱头,从这几天的网上反应来看,的确吸引了众多国内消费者,这本对于一年不到900辆销量的车型是重大的利好。



但是现在神龙取消了无框车门加掀背车尾门的设计,这无疑会使新款508在国内上市之时缺少了两个足够吸引消费者的卖点。可能神龙考虑到国内的B级车市场只有采取稳重、商务的风格才能立足,然而国内B级车市场早已竞争白热化,除大众、日系三杰外,走稳重风格的车型大都扑街了。反而专攻小众/细分市场的车型,比如马自达阿特兹,因其漂亮的“魂动”设计以及不错的操控性,在今年一月份达到了历史新高的7400余辆。



另外,新款标致508的内饰设计还是一股浓浓的法(非)系(主)味(流),这对年轻人无疑充满了诱惑力,中年人大都会觉得过于花哨。这样一个明显以年轻人为导向的轿跑车型,却要取消两个最吸引年轻人的配置,这实在有些匪夷所思。



诚然,如果神龙愿意放下高昂的头颅,给新款508定一个合理的售价区间,相信这样的设计风格还是可以取得一定的销量。但是按照过往的经验来看,神龙会给新款508定一个迷之自信的售价,到时候新款508的命运必将多舛。


写在后面:随着中国品牌的快速崛起,合资品牌的市场或多或少地都受到一定程度的挤压,神龙却一而再再而三地进行“减配不减价”的大作死行为。神龙旗下的车型,亟待解决的是拉开与竞品的距离,如果只是按照“核心竞品无配备”就可以不配的逻辑造车,终究前路艰难。